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      鄭州鈑金設計經(jīng)驗總結

      發(fā)布時(shí)間:2022-09-24 17:01:37人氣:1573

      鈑金設計經(jīng)驗總結 1:明確標識毛邊方向

      鈑金在下料及沖孔時(shí)會(huì )有R角及毛邊的產(chǎn)生。尤其在量產(chǎn)一個(gè)階段模具有所磨損之后,毛邊會(huì )更為嚴重,甚至會(huì )割傷手指頭。因此在出圖制作模具時(shí),就必須依功能,明確標示出毛邊方向。

      鈑金設計經(jīng)驗總結

      鈑金設計經(jīng)驗總結 2:孔間距及散熱孔設計

      1、兩個(gè)相鄰的孔,孔邊到另一孔邊的*短距離,*好不得小于料厚的1.5倍,否則母模容易崩裂而使生產(chǎn)線(xiàn)斷線(xiàn)。斷線(xiàn)、修模等都是造成本增加獲利降低的元兇。若情非得已一定要小于料厚的1.5倍,則必須運用跳格方式。

      2、模具制作上以圓孔*堅固好制造維修,唯開(kāi)孔率較低。

      3、以正方形孔開(kāi)孔率*高,但因是90度角,角邊容易磨損崩塌,造成要修模而停線(xiàn)。而六角形的Honeycomb其大于90度的120度角比正方形孔開(kāi)孔更堅固但開(kāi)孔率在邊緣比正方形孔差一點(diǎn)。

      鈑金設計經(jīng)驗總結

      鈑金設計經(jīng)驗總結 3:凸出物與折彎邊的距離

      折彎時(shí),底邊上的零件如螺柱或內部凸出物不可離折彎邊太近,*好10mm以上,否則凸出物下方的折角無(wú)公模沖壓其R角會(huì )比左右兩旁的R角大。R角不連續,將影響外觀(guān)。解決辦法可在折彎前先沖壓出一適當長(cháng)度的壓痕在折在線(xiàn),如此將改善其外觀(guān)。

      鈑金設計經(jīng)驗總結

      鈑金設計經(jīng)驗總結 4:孔與折彎邊的距離

      折彎時(shí),邊壁上的開(kāi)孔也不可太靠近折彎邊,*好3mm以上,否則開(kāi)孔將因折彎牽扯而變形。解決辦法可在折彎前先沖壓出一與開(kāi)孔相當長(cháng)度,寬為料厚1.5倍的長(cháng)條孔,其作用可將牽扯截斷而不影響開(kāi)孔的外觀(guān)。

      鈑金設計經(jīng)驗總結

      鈑金設計經(jīng)驗總結 5:螺絲孔設計要點(diǎn)

      一般固定螺絲的方式有三種

      (1)鈑金件平面上直接沖孔(throUGh hole)或抽孔(drawing hole),使用自攻螺絲。自攻螺絲以三角自攻螺絲為佳,比較不會(huì )發(fā)生滑牙的問(wèn)題。唯驅動(dòng)力會(huì )比非三角自攻螺絲要重一點(diǎn)。

      若以直徑3mm螺絲鎖付,則孔徑d應在于2.4~2.5mm之間。若以直徑4mm螺絲鎖付,則孔徑d應在于3.4~3.5mm之間。

      鈑金設計經(jīng)驗總結

      (2)鈑金件平面上沖孔(through hole)或抽孔(drawing hole),再以螺絲攻攻牙,攻M3或M4的機械牙。

      若以直徑3mm螺絲鎖付,則孔徑d未攻牙前應在于2.6mm。

      若以直徑4mm螺絲鎖付,則孔徑d未攻牙前應在于3.6mm。

      若使用料厚為1.0~1.2mm時(shí),建議采取抽孔(drawing hole)而不是穿透孔(through hole)。因1.2mm的料厚攻M3的牙時(shí),只有2.5牙,較容易滑牙。

      (3)鈑金件平面上沖孔(through hole)再鉚合現成品的固定螺帽(Self Clinching Nut)。鉚合固定螺帽的孔徑d以廠(chǎng)商的建義的尺寸為佳。但在鉚合螺帽(Self Clinching Nut)時(shí)必須注意,Stand-off/Self Clinching Nut制造大廠(chǎng)一PEM(Penn Engineering&Manufacturing Corp。)有鉚合專(zhuān)用機,但是,是一顆一顆加工鉚合,費工費時(shí)又費錢(qián)。所以幾乎所有加工廠(chǎng)都用一般沖床來(lái)鉚合。若不幸使用的機臺是傳統的沖壓機就有可能發(fā)生螺帽脫落的問(wèn)題。原因發(fā)生在傳統沖壓機的沖壓速度太快,工件的材料來(lái)不及填滿(mǎn)螺帽或Stand-off的凹槽就已結束。從外觀(guān)上完全查不出問(wèn)題所在,但組裝成品時(shí)就有一些的螺帽會(huì )脫落。所以鉚合固定螺帽的機臺*好選用可以調整其沖壓速度的。

      鈑金設計經(jīng)驗總結

      鈑金設計經(jīng)驗總結 6:EMI彈片材料

      一般我們在做防制EMI彈片時(shí)常采用的材料有:馬口鐵,皺銅,不銹鋼等。

      1、馬口鐵表面鍍錫(Tin),經(jīng)手觸摸后留下的手汗容易造成生銹。其切削加工后切削面不再做處理亦容易生銹。容易沖壓成型,費用*低。

      但彈性*差。因含碳量低,即使做熱處理也無(wú)法增加其彈力。

      2、鈦銅導電性*佳,材料費也*貴。但*容易斷裂,有結構方向性的問(wèn)題。生產(chǎn)時(shí)必須注材料的方向性。必要時(shí)可做彈性定性的處理,可增加其彈力。

      3、不銹鋼目前使用*多。不生銹,不容易斷裂,但沖壓成型不易。模具容易磨耗使成品易產(chǎn)生毛邊。要彈性佳就必須做彈性定性的處理。

      否則壓過(guò)頭就回復不來(lái)。若想Cost Down不做彈性定性的處理,*好在適當地方做一個(gè)Stopper避免彈片被壓過(guò)頭無(wú)法回彈而失去意義。

      4、一般鈑金件在折彎后于折角的兩側由于擠料的關(guān)系會(huì )有金屬料凸出。造成寬度比原尺寸大,其凸出大小與使用料厚有關(guān),料越厚凸出點(diǎn)越大。為避免此現象發(fā)生,可事前在折彎在線(xiàn)兩側先做個(gè)半圓,半圓直徑*好為料厚的1.5倍以上。邊料返折設計時(shí),同樣方式處理。

      鈑金設計經(jīng)驗總結

      鈑金設計經(jīng)驗總結 7:折彎半徑

      鈑金件在折彎時(shí)內部的R角*好大于等于1/2的料厚。

      由于若不做R角,在多次的沖壓之后其直角會(huì )漸漸消失而自然形成R角。

      在此之后在此R角的單邊或兩側,其長(cháng)度會(huì )有些許的變長(cháng)。

      鈑金設計經(jīng)驗總結

      鈑金設計經(jīng)驗總結8:折彎高度

      折彎高度高度*好要大于3mm。(t:1.0~1.2mm)否則因夾持尺寸太少尺寸會(huì )不穩定。

      鈑金設計經(jīng)驗總結

      鈑金設計經(jīng)驗總結9:沖孔與模具尺寸

      鈑金件在下料沖孔時(shí),其被切削斷面靠近公模沖頭的1/3~2/5是平整的切削面,而靠近母模3/5~2/3的則是斜的扯斷面。故模具制作或檢測尺寸時(shí)孔徑的大小是以沖頭為準。下料時(shí)工件的外尺寸是以母模內尺寸為準。

      鈑金設計經(jīng)驗總結

      鈑金設計經(jīng)驗總結10:轉角R角

      在鈑金件的板邊轉角處,若無(wú)特別的要求為90度角,請務(wù)必處理為適當的R角。因為在鈑金件邊緣的直角容易造成尖銳點(diǎn)而割傷工作人員。

      在母模方面直角的尖端容易因應力集中而產(chǎn)生龜裂。公模在尖端處易崩裂,使得模具必須修模而耽誤量產(chǎn)。即使沒(méi)崩裂久而久之也因磨耗而形成R角,使產(chǎn)品產(chǎn)生毛邊而造成不良品。

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      鈑金設計經(jīng)驗總結11:折彎補強肋

      鈑金件在折彎之后受力容易變形,為避免變形情況發(fā)生可在折彎處增加適量45度角的補強肋,以不干涉其他零件為原則,使其增加強度。

      鈑金設計經(jīng)驗總結

      鈑金設計經(jīng)驗總結12:凸肋補強

      一般鈑金件是狹長(cháng)形時(shí)不容易保持其直度,在受力后更容易變形。

      因此我們可以折一個(gè)邊成L型或折兩個(gè)邊成口型以維持其強度及直度。但是往往L及口型無(wú)法從頭連到尾,因某些因素而所中斷時(shí),怎么辦?

      可打適量的凸肋以增加其強度。

      鈑金設計經(jīng)驗總結

      鈑金設計經(jīng)驗總結13:標簽在機箱上的標記

      機箱開(kāi)模之前*好先設計已知所需標簽之位置及大小,可先于機箱上打上標記,方便貼標簽時(shí)之對準。*常見(jiàn)的標記有兩種:

      1.在標簽的四周打”L”形的記號,或左邊的上下兩側,或上方的左右兩側。此方式模具費較便宜,但標簽凸出機箱表面,容易被刮傷。

      2.以標簽的形狀大小再加大0.3mm的尺寸,于欲貼標簽處打個(gè)

      0.2~0.3mm的凹痕。

      不管用何種方式可在四個(gè)角選一適當的角做45度的導角。機箱上的標記相對的位置做相同的45度導角。做防呆用。避免標簽在不同的時(shí)間或不同的工作人員貼了不同的方向。

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      鈑金設計經(jīng)驗總結14:服務(wù)器機箱中墻

      1、服務(wù)器機箱在機架上時(shí)左右兩側各有滑軌支撐著(zhù),故在縱深方向不會(huì )有凹陷的疑慮。但在橫向方面,機架寬度450mm,扣除左右各一滑軌10.mmX2,機殼寬度大約430mm。在如此寬,厚1.2mm的鈑金件上中央部位不下陷也難。機箱本身就包含有前后墻,若縱深較長(cháng)的機箱再加設計一中墻,則可避免凹陷的疑慮。中墻的設計*好設計成類(lèi)似C型鋼的結構且與兩側墻及機箱底部做緊密的結合,整個(gè)系統的強度將大大的提升。即使無(wú)法依直線(xiàn)延續時(shí),設計個(gè)斷差也比中途截斷來(lái)得強。

      鈑金設計經(jīng)驗總結

      2、中墻除了可增加機箱強度,固定風(fēng)扇、導風(fēng)管外,若與上蓋內部做了完善的接觸將可做EMl有效的防制,大大的防止主板的噪聲從前方散發(fā)。因此*好避免將塑料零件搭在中墻上,阻隔了與上概的接觸。

      3、有斷差的地方要避免銳角的發(fā)生,別忘記設計大R角。以免上蓋重壓時(shí),銳角頂住上蓋產(chǎn)生激凸影響外觀(guān)。

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      鈑金設計經(jīng)驗總結15:凸點(diǎn)定位

      1、在機箱組裝設計中常會(huì )有兩件組合,或3、4件以上的互相組合件。常見(jiàn)的固定方式有鎖螺絲、拉釘、抽孔鉚合或點(diǎn)焊,點(diǎn)焊時(shí)要上點(diǎn)焊機一定要有定位點(diǎn)或定位梢或治具來(lái)確保位置的正確。若用螺絲或拉釘時(shí)已經(jīng)有相對的螺絲孔拉釘孔,故經(jīng)常不會(huì )再多加幾個(gè)定位孔來(lái)定位。但螺絲孔拉釘孔的孔徑一般為了容易裝配都設計的比較大一點(diǎn)。

      因此零件間的相對位置也容易有所誤差。

      2、建議在此情況下運用間隙較小的定位凸點(diǎn)定位。在做公差分析時(shí)以公差較小的定位點(diǎn)做基準運算也比較精準。

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      鈑金設計經(jīng)驗總結16:止裂槽

      平面和折彎面之間的折彎*好有止裂槽,或者將開(kāi)孔邊退到折彎之后。否則會(huì )產(chǎn)生毛邊,而狹孔的寬度*好大于等于料厚的1.5倍。還有制圖的時(shí)候別忘了或偷懶而沒(méi)標示R角。直角或銳角的模具公、母模容易崩裂,日后的停線(xiàn)、修模都是額外的損失。

      鈑金設計經(jīng)驗總結
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